2016年，我国汽车产品结构调整和更新步伐持续加快，汽车行业呈现产销两旺，均保持了高速增长态势。据国家统计局统计，2016年汽车已成为拉动我国工业经济发展重要的主导行业，汽车行业现价增加值占工业比重达到6.9%。

从国际比较看，汽车产量已连续八年蝉联全球第一，再次刷新汽车大国的历史纪录，对拉动消费、确保宏观经济平稳运行起到了重要作用。汽车与其他多数工业品产销滑坡相比，形成了鲜明反差。

催生汽车产销两旺的因素是多方面的，既有刺激汽车消费的政策效应，也有居民收入增长、消费升级等因素。目前，尽管汽车在一线城市已趋饱和，发展空间受限，但从消费潜力和中长期看，汽车对消费的推动作用仍将持续。

汽车是国民经济重要支柱产业之一，在促进经济发展，增加就业，拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。有关部门要加快城市道路规划布局，调整和完善相关政策，优化汽车消费环境，积极研究培育和发展农村汽车市场的政策和措施，充分挖掘农村巨大消费潜力。

汽车产销两旺，总量再创历史新高

2016年，我国汽车产品结构调整和更新步伐持续加快，汽车产销两旺，保持了高速增长态势。汽车产量连续八年蝉联全球第一，再次刷新汽车大国的历史纪录。

1．产销量再创历史新高

2016年我国汽车产销较快增长，产销总量再创历史新高。受购置税优惠政策等促进因素影响，月度销量除2016年2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率直线上升，总体呈现产销两旺的发展态势。2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。

2．乘用车产销高速增长

据中国汽车工业协会统计，受购置税优惠政策影响，乘用车产销再创历史新高，总体呈现平稳增长势态。2016年，乘用车产销分别完成2442.1辆和2437.7万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.9%，增速高于汽车总体1.0和1.3个百分点，其快速增长对于汽车产销增长贡献度分别达到92.3%和94.1%。

乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，轿车产销分别增长3.9%和3.4%；SUV产销继续保持高速增长，分别增长45.7%和44.6%；MPV产销增速分别为17.1%和18.4%；交叉型乘用车产销分别下降38.3%和37.8%。

2016年，受购置税优惠政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比同期增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点。对乘用车销量的贡献度为97.9%。1.6升及以下乘用车购置税减半政策促进汽车销售增长，对于节能减排、促进小排量车型消费起到了很大引导作用。

3．货车拉动商用车增长

2016年，商用车产销分别完成369.8万辆和365.1万辆，与上年同期相比产销分别增长了8%和5.8%，增幅进一步提高。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降7.4%和8.7%；货车产销比上年同期分别增长了11.2%和8.8%，货车3月起产销持续上升，拉动作用明显，增长贡献度分别达到116%和126%。

4．新能源汽车增速超50%

据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。

新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。

新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。

5．中国品牌乘用车市场份额继续提高

据中国汽车工业协会统计，2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点；其中：中国品牌轿车销售234万辆，同比下降3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点；中国品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.2%，比上年同期提高4.8个百分点；中国品牌MPV销售223.8万辆，同比增长19.9%，占MPV销售总量的89.6%，比上年同期提高1.2个百分点。

6．升级型的SUV同比增速远高于普通轿车

2016年，汽车类商品中升级型SUV（运动型多用途乘用车）和环保型新能源汽车保持快速增长，据乘车联数据，2016年SUV销量增长43.6%，远高于普通轿车增速；新能源汽车销售32万辆，增长84%；其中纯电动汽车销售24万辆，增长116%。

7．汽车出口同比降幅收窄

2016年，汽车出口70.8万辆，比上年同期下降2.7%，降幅继续缩小。其中乘用车出口47.7万辆，比上年同期增长11.5%；商用车出口23.1万辆，比上年同期下降23.1%。根据海关数据整理，2016年1-11月，汽车整车进口95.8万辆，比上年同期下降3.4%；出口73.2万辆，比上年同期增长4.7%。

8．重点企业营业收入保持增长

据2016年1-11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，主要经济指标保持不同程度增长，增幅与1-10月相比，利润、利税总额有所回落。

2016年1-11月，汽车工业重点企业（集团）营业收入呈较快增长，累计实现营业收入32596.89亿元，同比增长16.21%，增幅与1-10月相比，提高 0.23个百分点。

2016年1-11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额3300.04亿元，同比增长7.21%，增幅与2016年1-10月相比，回落2.43个百分点。累计实现利税总额5309.48亿元，同比增长7.44%，增幅与1-10月相比，回落2.29个百分点。

四大因素促进汽车产销快速增长

1．消费升级为汽车提供广阔市场

当前我国城乡居民正处在消费规模持续扩大、消费结构加快升级、消费贡献不断提升的发展新阶段，发展型和享受型的消费需求增加，汽车消费保持持续增长趋势。2015年，我国较高收入人群占城镇人口的20%，总人数超过1.5亿人，人均可支配收入已达1万美元左右，这部分人的总消费能力相当于多个中等国家之和。

高收入群体主要追求汽车的品质、舒适和档次，由消费升级带动的汽车消费明显增加；中低收入居民在解决了温饱以后，主要追求发展型和享受型的消费，由原来的电动车和摩托车更换为汽车，主要体现在汽车的普及。汽车的消费升级和普及两方面的因素，推动了汽车大踏步进入居民家庭。

2．居民收入增加为汽车消费提供强劲动力

据国家统计局统计，2001—2015年，城镇和农村居民人均收入年均分别增长9%和7.9%。2016年，城镇居民人均可支配收入33616元，比上年名义增长7.8%，实际增长5.6%；农村居民人均可支配收入12363元，名义增长8.2%，实际增长6.2%。农村居民人均收入名义增速和实际增速分别高于城镇居民0.4和0.6个百分点。居民收入稳定增长，意味着居民的购买力不断增强，购买力稳步提升，为汽车消费增长提供基本前提。据国家统计局统计，2016年城乡居民人均购买汽车等交通工具支出增长19.8%，高于全部消费支出的10.2个百分点。

3．刺激汽车消费政策产生一定的促进作用

自2015年10月1日起，为促进新能源和小排量汽车得发展，国家再一次推出了购买1.6升及以下排量乘用车，实施购置税减半征收的优惠政策，即汽车购置税从原先的10%降低为5%，优惠政策持续到2016年的12月31日。

这一政策对整个行业起到了促进作用，消费者可以用更低的价格购买1.6以下车型，既释放了一部分消费潜力，也有利于促进汽车向低能源、低消耗方向发展。据统计，2016年，受购置税优惠政策影响，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比上年同期增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%，同比提高3.6个百分点。

4．公车改革促进了汽车走进居民家庭

2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。据统计，目前中央和国家机关公车改革已全部完成，除西藏、新疆和新疆生产建设兵团外，其他省份省直机关车改已全部完成，已有26个省份完成了地市级车改、近20个省份完成了县级车改。随着公车改革的全面推进，一些部门领导纷纷自掏腰包购买私家车，降低了对公务用车的依赖，性价比较高的中低端车型在这部分消费者中备受青睐，促成了汽车消费市场的快速增长。

（来源：上海证券报）