郑西高速铁路客运专线的正式开通运营，使郑州至西安间的列车运行时间由以前的7小时缩短至不足2小时。北京和利时系统工程有限公司将CTCS-3级列控系统技术与产品成功应用于郑西高速铁路建设项目。

日前，郑（州）西（安）高速铁路客运专线正式开通运营。这条高速铁路的建成开通，不仅连接了中原大地与西部高原，而且郑州至西安间的列车运行时间将由以前的7小时缩短至不足2小时，把“西安郑州半日还”从梦想变成了现实。

通过参与郑西高速铁路项目，北京和利时系统工程有限公司在中国高速铁路信号领域又迈出了历史性的一步，实现了新的跨越。公司通过对关键技术的再创新，推出了CTCS-3级列控系统技术与产品，并将其成功应用于郑西高速铁路建设项目。

重任在肩为列车打造“中国脑”

作为高速铁路关键技术之一的列控系统技术，它的作用相当于列车的中枢神经和大脑。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。刚刚开通的郑西高速铁路的设计与运营时速达到350公里，具有全世界最高的运营速度目标值。在列车高速运行的情况下，要保证运行的高密度、高可靠性及高安全性，这给作为关键设备与关键技术之一的列控系统提出了巨大的挑战。

郑西高速铁路项目在实施过程中，铁道部汇聚多方力量，决心研制出达到世界前沿水平、拥有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。和利时公司凭借多年积累的技术实力成为这一系统核心技术和装备的供应商。

跟据要求，和利时公司不仅要作为CTCS-3级列控车载设备和地面RBC设备的供货方，承担起对列控系统关键技术的再创新工作，还必须在最快时间内完成设备交付工作。在郑西高速铁路建设中，和利时公司还提供了自主开发的CTCS-3级列控车载配套设备、列控中心、临时限速服务器和信号安全数据网等其他设备，完成了大量的开发、设计和工程服务工作，是郑西高速铁路信号系统的核心设备供货商。

技术创造未来与中国铁路同行

和利时公司在高速铁路领域虽还是一名小字辈，但追溯以往，和利时公司与铁路的关系可谓是源远流长。早在1998年，和利时公司就制定了在轨道交通领域的长期发展目标，并以企业战略的高度决定了和利时公司将来在此领域必有所为。

技术创新是和利时公司发展的永恒主题。和利时公司自成立伊始，就致力于发展自主的核心技术，开发国产化的工业自动化产品，经过十多年的积累，作为国家级的企业技术中心和世界自动化供应商全球50强企业，和利时公司参与重大装备国产化的梦想正在逐步实现

伴随着全国铁路第六次大提速，和利时公司参与高速铁路建设的理想也在一步步地实现着。目前，在中国铁路CTCS-2级列控系统设备领域，和利时公司的产品具有高达74%的市场占有率。

发展永无止境。紧跟铁路发展步伐，和利时在2008年这一年，相继签订了《新建铁路郑州至西安客运专线列控车载及地面(RBC)设备采购合同》、《新建铁路广深港客运专线广深段列控车载及地面(RBC)设备采购合同》。

对于和利时公司在高铁领域的未来发展之路，和利时公司副总裁、轨道交通自动化事业部总经理徐悦表示出了决心与信心：“因为采用了达到目的世界前沿水平的CTCS-3级列控系统，可以说我们目前已经掌握了全球先进的列控技术。近年业，国家在高铁建设领域的空前的投资规模，给予了我们充分的应用实践空间，在实践中，我们不断完善我们的产品和技术，同时根据不同的应用需求不断地进行创新。我相信在未来的高速铁路列控技术领域，最好的技术将在中国！”

根据《中长期铁路网规划》，中国铁路将迎来高铁时代。面对巨大的机遇与挑战，和利时公司目前已针对两大技术领域着手开展研究：一是功能安全技术领域。国内一些企业虽然已在功能安全技术研究领域做了相关工作，但在体系建设、流程建设、人员培养等方面仍存在缺憾。和利时公司于2008年成立了安全技术部，专门针对这一技术进行持续研究。二是公共安全平台开发领域。国外的信号安全系统都是通过构建的安全平台，根据不同的应用进行二次开发，从而可以减少很多基础开发工作，和利时公司计划在2012年前开发出真正属于自己的公共安全平台。

通过亲自参与一个个高速铁路项目，和利时公司努力将填补与国外同行的差距，争取早日为客户提供达到世界级水平的高安全、高可靠的产品、技术、服务与整体解决方案。

未来，和利时公司将一如既往地坚持“集团化、产品化、国际化”的发展战略，继续跟踪最新技术的发展，为高速铁路核心技术与核心产品的升级换代与自主化继续努力，力争成就“中国创造，世界品质”的伟大梦想。

（来源：慧聪网）